每年开年，比亚迪好像都要“整点活”。前两年是油电同价，油比电低，本年，比亚迪的内卷榜首枪，对准了插混车型的动力电池。

  1月7号，比亚迪宣告，大电池DMi车型加推上市对旗下四大主力插混系列（秦 PLUS DM-i、秦 L DM-i、海豹 05 DM-i、海豹 06 DM-i）全面加推25.28kWh 超大容量刀片电池版别，将纯电续航一举提高至210km，归纳续航更是打破2110km。

  价格更是卷 出新高度秦 PLUS DM-i 210km 版起价格仅8.98 万元，海豹 05 DM-i 低至8.6 万元，直接将长续航插混的门槛拉到 8 万级。这次依然是“加量不加价”，直接改写同等级插混车型的价值规范。

  而在此之前，市面上同价位的插混车型，纯电续航根本都在100KM以下，许多都在80KM左右，而比亚迪一会儿将这个续航规范提高到了200KM。不仅如此，单位体积内的包括的能量提高31.6%，电池体积缩小12%、分量减轻8%，让大多数顾客市区代步一周一充 成为常态，完全离别插混用户的近距离续航焦虑，能确认的是，友商肯定在研讨，下一步便是紧迫跟进大电池版别。

  不仅在低端车型发力，在中高端车型，比亚迪也在悄然改动，腾势Z9这款车，上市之后销量欠安，有网友觉得，双冰箱、三电机、多激光雷达等 炫技装备 实际使用频率低，却大幅度的添加本钱，价格偏高，电耗也高，动力电池偏小，和友商的车型比较续航不行长，所以，比亚迪也在最近对这款车进行了改款，依据工信部的信息，这款车添加了单电机后驱版别，该版别搭载上限功率370千瓦的后驱电机，最高车速可达240公里/小时，整备质量约为2700公斤了，纯电版车型电池系统升级，续航路程有望打破1000公里，插混版车型电池容量从38.5千瓦时提高至63.8千瓦时，CLTC纯电续航超越400公里。别的，这款车会上兆瓦闪充技能。

  当然了，还有一个新闻或许被我们疏忽了，比亚迪的一体式压铸技能，上一年9月份，比亚迪何志奇就在社会化媒体上发布了9000吨大压铸生产线。他表明“前后舱地板曾经由74件冲压件焊接变成一个大压铸铝件，功率大幅度的提高，分量大幅度的下降。”而到了11月份，比亚迪第二代一体化大压铸集群曝光，13000吨的压铸机初次曝光，还有博主表明16000吨的压铸机其实也现已布置结束，开端试产。大压铸技能的使用，将协助比亚迪车型减重，而之前比亚迪被人诟病的除了混动车型电池小，便是车型的整备质量遍及侧重。

  事实证明，比亚迪仍是听劝的。无论是中低端车型的上大电池，仍是腾势Z9GT改装备，上单电机，大电池，仍是上一体压铸式车身，都是为了投合顾客的需求，有句话叫做，优异的人不可怕，可怕的是比你优异的人还比你尽力，比亚迪现已是全球新能源销量榜首的车企了，关于顾客的定见仍是这么注重，也证明了这家车企，不是靠一时的技能迸发或商场盈利走捷径，而是以 “用户为中心” 的底层逻辑，筑牢了长时间开展的根基。

  究竟比亚迪的用户基盘里，有很多普普通通的家庭顾客，他们的需求朴素又真实，续航、价格、实用性，每一点都容不得唐塞。

  2026年的比亚迪，用大电池 内卷 证明了：真实的竞赛优势，不是比对手更廉价，而是比对手供给更极致的产品价值，真实的职业领导者，历来不是被销量推着走，而是被用户的需求领着走。回来搜狐，检查更加多